Volskwagen: La influencia del sindicato IG Metal en el Consejo de Supervisión jugará un papel básico en la aplicación del plan de reestructuración

Volkswagen producción Dresden
(© Volkswagen)
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Volkswagen está preparando un plan de reestructuración para recortar hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo (afectaría al 16% de su plantilla) y reducir las inversiones en torno a un 15% hasta situarlas en algo más de 130.000 millones de euros en los próximos años, dado que la base de costes fijos del grupo es demasiado elevada. El objetivo es ahorrar 11.000 M€ de aquí a 2030. Una reestructuración en la que según el diario Manager Magazine, la marca principal del grupo Volkswagen y las plantas de fabricación de componentes podrían segregarse de la estructura actual e incorporarse a entidades independientes. Incluso el consejero delegado Oliver Blume pretendería cerrar las factorías de Hannover, Zwickau y Emden, así como una planta de Audi en Neckershulm, interrumpiendo la producción una vez que se retiren de forma progresiva los modelos que se fabrican actualmente en dichas instalaciones alemanas.

Consideramos que esto es sumamente improbable, dada la influencia del gobierno regional de Baja Sajonia y del sindicato IG Metal en el Consejo de Supervisión, así como el hecho de que Blume hubiera garantizado previamente que no habría cierres de plantas en esta década. Sin embargo, en líneas generales esto refuerza nuestra opinión de que los fabricantes de equipos originales europeos (OEM) necesitan una reestructuración fundamental de su base manufacturera y de su modelo operativo para adaptarse al nuevo paradigma, alejándose de una estrategia centrada en la exportación que durante décadas se basó en el diseño y la fabricación de vehículos a nivel nacional, mientras se generaban beneficios extraordinarios en China. Este cambio está impulsado por la pérdida de cuota de mercado en el gigante asiático, la presión global sobre los precios y los aranceles, unos factores que han transformado radicalmente los dos mayores mercados de Porsche con los aranceles, lastrando los resultados en Estados Unidos y las entregas en China, cayendo prácticamente a la mitad, hasta situarse en unas 40.000 unidades en los últimos tres años.

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