Deutsche Bank | No se ha producido ningún avance significativo en las negociaciones con Pratt & Whitney desde que se publicaron los resultados de Airbus (AIR). En octubre/noviembre de 2025, Pratt & Whitney comenzó a distanciarse de su compromiso anterior de entregar un determinado número de motores a Airbus en 2026. Es de suponer que esto se debió a un nivel de AOG (aviones en tierra) superior al esperado. La previsión de entregas de Airbus para el ejercicio fiscal 2026, de alrededor de 870 aviones, se basa ahora en el volumen actualizado de motores que Pratt se comprometió a suministrar antes de la publicación de los resultados del ejercicio fiscal 2025. Sin los problemas con Pratt, la previsión habría sido mayor. La empresa no se mostró excesivamente optimista respecto a superar su previsión de entregas para el ejercicio fiscal 2026. Airbus podría solicitar una compensación económica a Pratt.
Aunque la relación con Pratt & Whitney es tensa, por ahora no hay alternativa. Los contratos de Airbus contemplan fundamentos jurídicos para la indemnización. Sin embargo, la competencia y la llegada de nuevos participantes al mercado de motores para aviones de fuselaje estrecho podrían dar a Airbus cierta ventaja en el futuro, especialmente ahora que la empresa se plantea hacerse con una mayor cuota del mercado de motores y podría revisar los contratos para equilibrar mejor los riesgos y el reparto de beneficios entre el fabricante de equipos originales y los fabricantes de motores. La estrategia de Airbus no es convertirse en un actor del sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), sino hacerse con una mayor cuota de los ingresos del mercado posventa que ayuda a generar.
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